Originalités et avantages de Agonapolis

• Agonapolis et Brazilia... Les contraintes urbanistique de Agonapolis ne concernent que le réseau routier primaire. Le réseau des routes secondaires garde totalement son autonomie et peut même obéir à n'importe quelle ambition esthétique sans que les avantages offerts par le réseau routier primaire n'en soit perturbé. En d'autres mots, Agonapolis est un ensemble d'ilôts urbains (on pourrait dire "villages") pouvant chacun selon son goût prendre soit les allures altières des Champs Elisés soit l'intimité des centre des villes médiévales. Ses ïlots sont grands assez pour autoriser la cohabitation de toute forme d'esthétique urbaine et ainsi protéger l'ensemble de la ville du piège de l'uniformité. Ne seront "inhumains", que les îlots mal conçus. Le risque d'une froide "Brazilia" ou des ennuyeuses villes en damier ne conserne pas Agonapolis. Les "mailles" imposée par Agonapolis consernent une echelle de dimention qui sort du domaine "visible" dans la vie privée.
• Agonapolis et embouteillages routiers... Par contre, les contraintes urbanistique de Agonapolis résolvent d'une manière radicale les difficultés de circulation rencontrés dans quasi toutes les grandes villes qui n'ont pas les moyens de s'équiper de coûteux ponts ou tunnels routiers au niveau de leurs axes primaires. En suprimant les "axes d'évacuation de la ville" vers un quelconque "périphérique" , le réseau routier primaire de Agonapolis distribue les dencités de véhicules d'une manière homogènes quelque soit l'heure de la journée. Les maille du réseau routier primaire de Agonapolis sont large assez pour pouvoir preserver le calme des ilots urbains. Mais ces mailles sont aussi suffisament serrées pour offrir a n'importe quel conducteur le goût de les utiliser pour se rendre d'un point à un autre. L'existance voire la nécessité des "périphériques" ne doit pas nécessaitrement être mise en cause... cela n'est pas iunfluancé par les paradygmes de Agonapolis... par contre l'accès au "périphérique" est directement influancé.
• Agonapolis et coûteux ouvrages d'art... Comme la logique qui gère la circulation sur ce résau primaire utilise trois axes de direction et non deux, la synchronisation des feux rouges est possiblement parfaite, le conducteur pourra rejoindre n'importe quel point de la ville en ne changeant de direction qu'une seule fois et donc en ne devant s'arrêter qu'une seule fois devant un feu rouge. Dans ces condition, il devient inutile de construire des ouvrages d'art... Les fond publics publics ne s'en plaindront certainement pas... Puisque tous les feux rouges du réseau primaire de la ville sont synchronosés entre eux, le choix, qui peut varier à l'envi d'un rythme de changement de couleur des feux va modifier instentanément la viteesse de circulation sur toutes les routes de la villes (ce qui peut être stratégiquement important pour suivre les rythmes circadiens de la ville).
• Agonapolis et repérage...Par ailleurs, une ville "incrustée" dans un tel réseau routier primaire, si l'on veut bien observer quelques conventions logiques pour désigner ses différentes parties (adressage des " îlots", des routes et des "centres d'activité") permet quasi les mêmes avantages de repérage dans la ville que ceux que l'on peut observer dans les villes en damier... (sans avoir les désavantages de ces dernières lorsqu'on touche le problème de la synchronisation des feu rouges). Quelques algorythmes pour traiter les adresse de départ et d'arrivées, l'usage d'une couleur pour chacune des six directions possibles (...) permettent de savoir d'emblée quelles sont les deux routes à prendre pour rejoindre sa destination.Une fois l'îlot atteind, on reste libre, à l'intérieur de l'îlot, de continuer à organiser les adresses postales comme dans les petits villages, avec des rues aux noms de fleurs ou de personnes célèbres.
• Agonapolis et terrorisme... Puisque le réseau routier primaire est un reseau homogène à six directions, n'importe quel accident, bombe, travail d'aménagement ne perturbera que très peu la fluidité globale de la circulation en ville... Il n'y a pas de "centre névralgique" ou de "centre stratégique" a détruire qui puisse perturber toute la ville et donc séduire un terroriste, séduire un militaire ennemi ou effrayer un service d'urgence. Comme sur le réseau internet, il y a toujours une alternative de qualité pour se rendre d'un point à un autre. Ceci est fondamental pour la gestion de la sécurité (mouvements de la police, des ambulances, etc.)
• Agonapolis et métro... Un système de transport en commun adapté aux nouveaux paradygmes urbanistiques de Agonapolis se contenterait de circuler dans trois directions (contre quatre dans le système des villes en damiers). Cela modifierait radicalement les réflexes habituels des usagers du métro puisque, par exemple, chacune de ces lignes de métro n'aurait pas son équivalent en sens inverse et que donc les lignes de métro à prendre pour l'aller ne sont pas celles que l'on va utiliser pour le retour. Mais, comme dans les villes en damier, on peut se rendre en n'importe quel point de la ville en changeant maximum une fois de ligne de métro. Il n'est pas du tout préférable que toutes les lignes de métro soient sous terraines puisqu'en utilisant les "mailles" du réseau routier primaire de Agonapolis, il est très facile de réserver un espace pour les part aériennes du tracé du métro sans que cela ne perturbe le moins du monde la circulation des routes. La creation de quelques ouvrages d'art sera pourtant incontournable...
• Sécurité dans les gares de métro... Aussi étrange que cela puisse paraître pour celui qui n'a pas étudié les paradygmes nouveaux qui organise la ville, les quais de métro sont préférenciellement des quais triangulaire. Trois lignes sur le même quais... et plus la nécéssité de parcourir de sombres et dangereux couloirs pour rejoindre une correspondance.

Résumé:

• Agonapolis ne tombe pas dans le piège des "villes d'ingénieurs". Diverses esthétiques peuvent y cohabiter. (Cfr problème de Brazilia)
• Agonapolis ne connaîtra pas les problèmes de fluidité de la circulation routière sans pour autant devoir se payer des ouvrages d'art. (Cfr problème de Manille).
• Agonapolis autorise un système d'adressage simple qui autorisera un repérage facile dans la ville. (Cfr avantage de New York)
• Agonapolis est un "réseau de mailles". Il offre donc des avantages sécuritaires et privilégie la dispersion voire la disparition des lieux "stratégiques" (Cfr avantages du resau Internet).