Ce nom correspond à l'originalité et à la ressemblance de ce Métro par rapport à la voirie, notamment la possibilité simple que n'importe quelle station de départ accède à n'importe quelle station d'arrivée avec seulement un changement de direction, et d'avoir une simplicité et un coût minimum, mais de qualité.
Pour ne pas gêner le trajet
de voirie auto, il s'est avéré que la meilleure solution est d'avoir
principalement les voies de métro en souterrain.
Le trajet est lié à la voirie, ce qui l'allonge un peu, mais permet
de mieux préparer un métro. (voir dessin
technique) Ceci peut être soit en même temps que la construction
de la voirie, soit ultérieurement, sans modifier les routes, si on suppose
que quelque petits ponts (ils ont environ 3,5 m de largeur par voie) ont été
construits à l'avance sous la route.
On a évité la traversée d'un métro sous les "Ilots".
Par contre les stations métro se situent au milieu des "Centres
d'activité". Cet endroit est favorable, vu que il y a là
beaucoup de monde et que la disposition des routes est très favorable.(voir
dessin technique).
De plus ces stations (1 par Km²) sont réparties en quinconce, ce
qui réduit les distances à pied maximum depuis la station à
500 m environ à vol d'oiseau.
Pour une raison de simplicité
et de peu de coût, les voies ne se superposent pas, mais se croisent,
et sont à une profondeur minimum (compte tenu des ponts de la voirie,
des tuyauteries, des câbles et divers en sous-sol), ce qui a aussi l'avantage
dans beaucoup de cas de creuser des tranchées peu profondes, sans de
sérieux problèmes d'inondation à éliminer
Pour les lignes droites, il y a 2 voies, avec un seul tunnel d'une largeur d'environ
7 m. Pour la souplesse d'installation, comme indiqué plus haut, on préfère
placer ce tunnel entre les doubles routes en ligne droites (environ 200 m de
long), qui auront alors entre elles un espace d'environ 7 m en pelouse, verdure
ou arbustes, selon les cas, ce qui est variable et favorable en esthétique.
Lorsque il y a une seule voie dans le trajet, en général en espace
circulaire toujours le même, on peut utiliser un tunnel peu coûteux,
si on a une fois pour toutes un profil de cercle adéquat.
Il n'y a dans tous ces tunnels aucun croisement. Ceux-ci se situent à
proximité des stations, donc avec vitesse réduite, ce qui est
techniquement favorable
Les tunnels sont installés entre les routes droites et sous les squares,
c'est à dire sous la terre (sauf petits ponts de routes), donc pas de
béton à détruire.
Ce n'est qu'à l'intérieur d'un "Centre d'activité"
qu'on doit prévoir un cahier des charges standard et très détaillé.
Cela concerne par exemple un entrepreneur qui doit construire un immeuble de
10 étages ou moins. La concession nécessaire pour réaliser
ces travaux prévoit qu'il faut lors de l'achat du terrain construire
gratuitement en sous-sol les tunnels pour les voies et la surface de la station
de métro, uniquement en béton, mais conformément à
ce qui doit être installé pour les professionnels du métro.
Le pris d'achat du terrain est réduit en conséquence.
La meilleure manière de le comprendre est de regarder le dessin technique.Cliquez ici, puis, avec la souris, déplacez les limites rouges de telle sorte que vous puissiez voir beaucoup de stations métro sans devoir utiliser les curseurs latéraux. Ensuite, en cliquant, examinez le parcourt pour trois déplacements aller-retour à partir d'une même station de départ.
Remarquez que :
Petit à petit les lignes se "détricotent". Plutôt que de continuer à s'écarter du centre ville la ligne va finalement changer de couleur pour revenir vers la ville (cercle rouge sur le dessin technique). Les lignes peuvent aussi, selon les besoins de la périphérie se terminer en "pattes d'araignées" (voir dessin technique ou dessin de l'auteur )
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